柴油發(fā)電機(jī)的調(diào)速方式一般有機(jī)械式和電子式兩種。常規(guī)柴油發(fā)電機(jī)組的柴油柴油機(jī)（陸用發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)型）的調(diào)速器，是利用飛錘的離心力和彈簧的收縮彈力相平衡來(lái)控制組合高壓噴油泵的供油齒桿調(diào)控柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的。使發(fā)電機(jī)組在不同負(fù)載時(shí)保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定，從而使發(fā)電機(jī)組的頻率保持穩(wěn)定。
這種方式為機(jī)械式調(diào)速器。這種調(diào)速器最大的缺點(diǎn)，一是不能有效控制機(jī)組柴油燃燒，廢氣排放對(duì)環(huán)境污染較嚴(yán)重：二是不便于有效實(shí)施對(duì)機(jī)組自動(dòng)控制。電子式調(diào)速器可以有效地克服機(jī)械式調(diào)速器的不足，是目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的主要技術(shù)。電噴柴油機(jī)（陸用發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)型）是電子控制燃油噴射發(fā)電機(jī)的簡(jiǎn)稱。
1.電子調(diào)速器式控制柴油發(fā)電機(jī)組
電子調(diào)速器式控制柴油發(fā)電機(jī)因生產(chǎn)廠家不同，類型也不同，但基本原理相同。下面以一家公司的產(chǎn)品為例做一介紹。 （1）發(fā)電機(jī)PT燃油泵電子調(diào)速器工作運(yùn)行原理 調(diào)速器控制發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而同步發(fā)電機(jī)頻率（f=pn/60）正比于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。電子燃油控制調(diào)速器（EFC）由磁電式轉(zhuǎn)速傳感器（MagneticPickup）、電子控制器（GovernorControl)和執(zhí)行器(EFCActuator)組成。磁電傳感器在飛輪處感應(yīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，并將感應(yīng)到的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速信息傳送到電子調(diào)速控制器，電子調(diào)速控制器將感應(yīng)到的轉(zhuǎn)速信息與給定值相比較。如果兩個(gè)信號(hào)之間有差值，控制器則改變輸往執(zhí)行器的電流。執(zhí)行器線圈中電流的改變引起執(zhí)行器動(dòng)作，并帶動(dòng)燃油泵油門(mén)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。油門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)后，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作運(yùn)行特性，燃油量和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速及發(fā)電機(jī)輸出功率都相應(yīng)變化，從而保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定（即發(fā)電機(jī)頻率穩(wěn)定），并適應(yīng)負(fù)載的不斷變化。 （2）電子調(diào)速控制器 電子調(diào)速控制器上有4個(gè)電位器用于轉(zhuǎn)速系統(tǒng)調(diào)整，在調(diào)整過(guò)程中，用頻率表或轉(zhuǎn)速表檢測(cè)發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速。 增益(Gain)：它主要是調(diào)整調(diào)速器的靈敏度。是一個(gè)從0～100％順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的電位器。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)將縮短負(fù)載變化時(shí)調(diào)速器的響應(yīng)時(shí)間。 下垂（Droop)：此功能調(diào)整發(fā)電機(jī)下垂特性，也是一個(gè)從0～100％順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的電位器，一般設(shè)定在5％以內(nèi)。 轉(zhuǎn)速（Speed）：它是調(diào)整發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速的20轉(zhuǎn)電位器，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)升高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。 怠速(IdleSpeed）：它是調(diào)整發(fā)電機(jī)怠速所需轉(zhuǎn)速的20轉(zhuǎn)電位器，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)升高發(fā)電機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。 積分（I)和微分（D）：此功能調(diào)整調(diào)速器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，它們都是一個(gè)從0％～100％順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的電位器。 
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