2、保持最佳供油提前角
如195型柴油機(jī)供油提前角的最佳角度為16°~20°。當(dāng)柴油機(jī)使用一段時(shí)間后,由于柱塞配件與噴油泵傳動(dòng)件的磨損,發(fā)電機(jī)組租賃供油提前角就會(huì)減小,造成供油時(shí)間過(guò)晚,油耗增大,故應(yīng)保證供油提前角處于最佳角度。
3、避免柴油機(jī)漏油
燃油系統(tǒng)存在漏油或滲油現(xiàn)象,雖然平時(shí)不嚴(yán)重,但日積月累也會(huì)造成不小的燃油損失。
4、確保氣缸組件在最佳配合運(yùn)行狀態(tài)
如果氣缸組件磨損,氣缸壓縮壓力減小,勢(shì)必導(dǎo)致燃油燃燒環(huán)境變得惡劣,這將會(huì)導(dǎo)致油耗明顯上升。因此,確保氣缸組件在最佳配合運(yùn)行狀態(tài)至關(guān)重要。
5、改變“大馬拉小車”做法
很多設(shè)備有“大機(jī)器帶小負(fù)荷,這是一種浪費(fèi)能源的做法。改進(jìn)辦法:適當(dāng)加大柴油機(jī)皮帶輪,在柴油機(jī)降速運(yùn)行的情況下提高設(shè)備轉(zhuǎn)速,達(dá)到功率增加、節(jié)能的目的。
6、調(diào)整噴油器的噴油壓力
如195型柴油機(jī)噴油器的噴油壓力(12.0+0.05)MPa,當(dāng)噴油壓力低于10.0MPa時(shí),燃油消耗量將增加10~20g/(kW.h),可用比較法檢查和調(diào)整噴油泵上的壓力。
7、定期檢查和保養(yǎng)空氣濾芯
如果空氣濾芯太臟,將使進(jìn)氣不足,其結(jié)果與氣門間隙不正確效果一樣,也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)油耗增加,出現(xiàn)動(dòng)力不足和冒黑煙故障。
8、避免全高速全負(fù)荷運(yùn)行
柴油機(jī)在使用過(guò)程中,盡可能不要全高速全負(fù)荷運(yùn)行。一般柴油機(jī)都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行區(qū)間。柴油機(jī)銘牌上標(biāo)有額定轉(zhuǎn)速,而根據(jù)柴油機(jī)的特性曲線分析,其最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速是額定轉(zhuǎn)速的85%左右。此時(shí)在整個(gè)轉(zhuǎn)速段中功率/小時(shí)耗油量最低。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表上標(biāo)有綠色區(qū)域,一般都是該柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域。
9、冷卻水溫控制
水溫過(guò)低或過(guò)高都會(huì)對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重危害。運(yùn)行中水溫過(guò)低時(shí),造成柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件配合間隙與設(shè)計(jì)時(shí)的間隙有較大變化,使運(yùn)行阻力加大,嚴(yán)重加速柴油機(jī)磨損。(如水溫低于30℃時(shí)是正常磨損的5倍以上,增加油耗量15%)。水溫過(guò)高,會(huì)造成柴油機(jī)過(guò)熱,各部件間隙變化,引起機(jī)油壓力下降,活塞粘缸,功率下降等一系列問(wèn)題,建議保持水溫在80~90℃區(qū)間運(yùn)行。
10、在柴油機(jī)上加裝柴油機(jī)預(yù)熱裝置
冬季使用柴油機(jī),為了節(jié)約用油,降低能耗,通過(guò)排氣管對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)熱,提高柴油的溫度,降低柴油的黏度,使柴油霧化良好,燃燒充分,這樣做可明顯降低油耗5%~10%。柴油預(yù)熱的最佳溫度區(qū)間是66~75℃,效果最好。聯(lián)系人:黨振
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